截止美东时间当日19时15分，纽交所5月交货的轻质原油期货价格为每桶89.85美元，比前一个交易日收盘价上涨7.16%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨至95.68美元，比前一个交易日收盘价上涨5.86%。
霍尔木兹海峡航运受阻再次拉高国际油价。
可是4月21日24时，即4月22日0点，国内成品油价格调整窗口将要再度开启，此次油价是会上涨还是下跌呢？
许多汽车、摩托车用户表示关心。
预计国内成品油价格依然将要下调。
成品油价格调整机制虽然有“10个工作日”的统计周期，即调价窗口开启前的十个工作日且不包括周末和节假日；但是也要综合对比上一轮价格时的国际原油价格，两相对比自然可以得出可参考的结论。4月7日国内成品油价格调整时的国际油价处于高位，WTI原油价格为每桶112.95美元，即纽交所价格信息；布伦特原油对应价格为每桶109.27美元；新一周首日国际油价虽然大幅走高，可是对应上一轮调价日期时的价格依然处于相对低位，所以国内成品油价本轮是积极预期下调的。
除非4月21日当日有过大幅度的上涨。
准确的价格调整信息还是要依据发改委当日发布的数据。
最新数据显示我国原油外采比例超过70%，国际油价的动态将直接影响国内油价。
超过70%的数据来自官媒报道。
我国是目前全球工业体系最为完善的国家，而现在的工业依然是石油工业；同时我国也是机动车保有量全球第一的国家，交通领域石油消耗量也是不容小觑的。所以进口石油依存度才会居高不下，这也是本体汽车产业需要加速电动化的原因之一。但是目前的新能源汽车保有量实际尚不足13%，接近九成的乘、商用车依然是燃油车；新能源汽车尚不能有效降低原油外采率，那么下半年的新能源汽车产业可能要迎来的转变也就不难预测了。
新能源汽车市场已进入“无效卷”的阶段，看似产品续航里程有所提升，可是提升的方式主要是加大电池组容量；同步带来的是车身尺寸的加大；结果则只会带来资源浪费，加大停车负担。更为关键的是三元锂电池和磷酸铁锂电池的低温性能差、高速电耗过高和暖风系统耗电量高的缺点均未从根本上解决或有效优化，在两类能量密度相对低的动力电池的基础上，上限是注定比较低的。
于是下半年的最大看点则是固态电池的初步应用。
提升电池能量密度、低温性能和使用寿命，同时保证动力电池安全性能，这样的新能源汽车产品才能加速替代燃油车。
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